Bilmotorn är motorn för bilen för att ge kraft, är hjärtat i bilen, vilket påverkar bilens's kraft, ekonomi och miljöskydd. Enligt de olika kraftkällorna, kan bilmotorn delas in i dieselmotorer, bensinmotorer, elfordonsmotorer och hybrid och så vidare.
Trötthet hänvisar till materialet, delarna och komponenterna under cyklisk belastning, vid någon punkt eller någon punkt för att producera lokala permanenta skador, och efter ett visst antal cykler för att bilda en spricka, eller för att ytterligare expandera sprickan tills fenomenet är fullständigt. .
Inom ingenjörs- och mekanisk utrustning. Fenomenet med utmattningsskador är extremt omfattande. Den går igenom varje rörelse av delarna. Utmattningsskador på grund av ingen betydande makroplastisk deformation, förstörelse är mycket plötslig, vilket ofta resulterar i katastrofala olyckor, motorreservdelar orsakar enorma ekonomiska förluster. Förbättra anti-trötthetsegenskaperna hos delar av följande metoder:
1 materialval
Principen för materialval är: att samtidigt uppfylla kraven på statisk hållfasthet, bör också ha god utmattningsbeständighet. Tidigare var en grundläggande princip för val av statisk styrka att kräva en högre hållfasthet, men i utmattningsdesign är det nödvändigt att välja ur utmattningshållfasthetssynpunkt:
(1) När spänningsvärdet har uppnåtts för användningstiden, måste utmattningsgränsen för materialet uppfylla kraven.
(2) snittet känslighet av materialet och repor trötthet känslighet är liten, i rollen som alternerande belastning att ägna särskild uppmärksamhet.
(3) sprickutbredning hastigheten är långsam, tillåt den kritiska sprickan större, det vill säga materialet som krävs brottseghet.
(4) Observera att fiberns riktning och huvudkraftens riktning bör vara samma.
(5) var uppmärksam på materialens korrosionsbeständighet, samtidigt som de interna defekterna i materialet minimeras, bör de viktiga delarna testas genom testning.
Design av fallande kylning
Övning har visat att rollen av den lägre växelspänningen, delarna är inte benägna att utmattningssprickor, även om sprickan, är expansionshastigheten långsammare. Efter montering av komponenterna efter drift av en viss tidsperiod under låg stress, och sedan gradvis ökat till designspänningsnivån; för friktionsdelarna i användningen av kyldesign, kan dessa metoder förbättra utmattningshållfastheten och livslängden för komponenter. Med tanke på den statiska styrkan, kan spänningsnivån förbättra utmattningslivslängden för komponenten. Det finns en motsägelse mellan de två, och den måste utformas efter den specifika situationen.
3 för att undvika stresskoncentration
Delar av utmattningsskadorna börjar i allmänhet från den maximala spänningen, och spänningskoncentrationen är vanligtvis källan till utmattningssprickor, bör undvikas i designen. Strukturella designprinciper är:
(1) i delarna bör undvika skarpa förändringar i tvärsnittet, motorreservdelar när tvärsnittsstorleken eller formen ändras, försök att använda ett stort runt hörn till övergången, medan designen bör undvika avbrott i transmissionslinjen.
(2) så långt som möjligt användningen av symmetrisk struktur, Motor Reservdelar för att undvika strukturen med excentricitet, asymmetri bör vara uppmärksam på den lokala böjning orsakad av stress.
(3) strukturella delar bör vara så mycket som möjligt för att minska öppningen, särskilt i ytan av sträckan så långt som möjligt utan öppning, för öppningar bör betraktas som dess form för att minska spänningskoncentrationen, medan öppningspositionen bör placeras i området med låg stress.
(4) Nitar och gängor, svetsar, etc. är koncentrerade spänningskällor, ordentligt förtjockade vid sina fogar för att minska lokala spänningar, polerade vid svetsar, avgradning, kantfasning, etc. för att minska spänningskoncentrationen av den effektiva metoden.
(5) i de viktigaste delarna av förekomsten av stress koncentration bör inte kopplas till de sekundära delarna, för att undvika ökande lokal stress.
4 Minskar ytjämnheten och förbättrar ytkvaliteten
Det är välkänt att utmattningsbrott vanligtvis börjar vid ytan, och utmattningssprickor genereras i allmänhet i områden där ytkvaliteten är dålig. Så designen bör övervägas:
(1) minska ytjämnheten, så att yttillståndskoefficienten mynningen ökar, förbättra utmattningshållfastheten.
(2) användningen av ytförstärkningsprocessen, så att ytans metallstyrka ökade, så att källan till utmattning från ytan till ytan till följande områden, för att förbättra utmattningshållfastheten hos delar.
(3) användningen av ytkorrosionsskyddsåtgärder, samtidigt som man uppmärksammar om de negativa effekterna av korrosion har en negativ inverkan, såsom plätering av delar bör undvika fenomenet med väteförsprödning och spänningskorrosion.
(4) relativt statisk mellan de två ytorna bör minskas för att undvika korrosion och nötning, kan inte undvikas när användningen av tunn remsa packning eller beläggning för att minska den ömsesidiga nötningen, såsom bulthål åtdragning med bussning eller gångjärnsbultar anslutning.
(5) användningen av fördeformationsprocessen, det vill säga delarna i arbetet innan det orsakade viss plastisk deformation, vilket resulterar i gynnsam kvarvarande tryckspänning för att förbättra utmattningslivslängden, bör det noteras att införandet av kvarvarande dragspänning, material kommer att minska utmattningshållfastheten
(6) Minimera eller eliminera storleken på den initiala sprickan som kan uppstå på delens yta. Utmattningsskador börjar vanligtvis och expanderar från den första sprickan.
